Paris will seine Straßen weiter für den Autoverkehr schließen. In einer kürzlich abgehaltenen Bürgerbefragung sprach sich eine Mehrheit für die Sperrung von 500 Straßen aus. Die Umsetzung soll in den kommenden Jahren beginnen, doch es gibt noch viele Herausforderungen. Bürgermeisterin Anne Hidalgo betont, dass es nun um die konkrete Umsetzung geht. Trotz des Wahlerfolgs steht die endgültige Umsetzung noch nicht fest.
Pariser Bürger Befürworten Grünflächen statt Straßen
Am vergangenen Wochenende sprachen sich die Pariser in einer Bürgerbefragung mehrheitlich für die Schaffung von 500 grünen Fußgängerzonen aus. Diese Maßnahme könnte in den nächsten Jahren bis zu 10.000 Parkplätze entfernen und den Verkehr in der Stadt erheblich beeinflussen. Die neuen, autofreien Zonen sollen das Stadtbild verändern und die Lebensqualität verbessern.
Die Bürgerbefragung brachte jedoch nur eine geringe Beteiligung – lediglich vier Prozent der rund 1,4 Millionen registrierten Wähler nahmen teil. Trotz dieser niedrigen Beteiligung stellte das Rathaus die Entscheidung als wichtigen Schritt in Richtung einer grüneren und ruhigeren Stadt dar. „Dies ist eine Entscheidung für weniger Lärm und weniger Verschmutzung“, sagte Hidalgo.
Erhebliche Veränderungen für Pariser Verkehr
Die Umsetzung der Pläne wird voraussichtlich drei bis vier Jahre in Anspruch nehmen. Die Straßen, die geschlossen werden sollen, werden von den jeweiligen Stadtvierteln festgelegt. In jedem der 20 Pariser Bezirke sind rund 25 Straßen betroffen. In den kommenden Jahren müssen sich Autofahrer auf längere Umwege und eine veränderte Verkehrsstruktur einstellen.
Die französische Hauptstadt hat in den letzten Jahren bereits zahlreiche Initiativen zur Reduzierung des Autoverkehrs ergriffen. Seit 2002 ist der Autoverkehr um fast 50 Prozent gesunken, und viele Pariser Straßen sind bereits für den Verkehr gesperrt. Dazu gehören 220 Straßen, die zu Fußgängerzonen oder grünen Oasen umgestaltet wurden. Auch die Einführung von Tempo-30-Zonen und das Verbot von Durchgangsverkehr in der Innenstadt gehören zu den bisherigen Maßnahmen.
Kritik von der konservativen Opposition
Trotz der positiven Rückmeldungen aus Teilen der Bevölkerung gibt es auch Kritik an den neuen Plänen. Vor allem die konservative Opposition warnt vor den Folgen der Straßensperrungen. In einigen Pariser Vierteln stimmten die Anwohner mehrheitlich gegen das Vorhaben. Kritiker befürchten, dass vor allem Händler und Rettungsdienste durch die Umstellung benachteiligt werden könnten.
Die Opposition beschuldigt die Stadtregierung, eine unfaire Kommunikationskampagne betrieben zu haben. Sie werfen Hidalgo vor, mit dem Konzept der „Garten-Straßen“ die Bürger zu täuschen und zu glauben, es handele sich um eine einfache, unproblematische Lösung. Die Umstellung könne enorme Kosten verursachen, die von der Stadt getragen werden müssten.
Wahlen 2026: Einfluss auf zukünftige Stadtpolitik
Die Kritik hat besonders Gewicht, weil in Paris im nächsten Jahr Kommunalwahlen stattfinden. Sollte die konservative Opposition die Wahlen gewinnen, könnte es zu einer Kehrtwende in der Verkehrspolitik kommen. Es bleibt abzuwarten, ob die neuen Straßenumgestaltungen weiterhin Bestand haben oder rückgängig gemacht werden.
Hidalgo hingegen sieht in der Bürgerbefragung einen klaren Hinweis auf den Wunsch der Pariser nach mehr Grünflächen und weniger Autoverkehr. Sie betont, dass die Bürger eine Veränderung wollen, die den Klimawandel berücksichtigt und die Lebensqualität in der Stadt steigert.
Reaktionen aus Deutschland: Kein Modell für deutsche Städte
In Deutschland wird das Pariser Modell mit Skepsis betrachtet. Helmut Dedy, Hauptgeschäftsführer des Deutschen Städtetages, erklärt, dass in Deutschland Straßen nicht per Bürgerabstimmung gesperrt werden können. Hierzulande sei ein formelles Verfahren zur Entwidmung von Straßen notwendig, das alle Interessen – einschließlich der von Händlern – berücksichtige.
Dennoch bemühen sich viele deutsche Städte bereits um eine ausgewogene Verkehrspolitik. Dedy betont, dass auch in Deutschland Maßnahmen zur Reduzierung des Autoverkehrs umgesetzt werden, wenn sie zum örtlichen Verkehrskonzept passen. Ein entscheidender Punkt sei jedoch der Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs. „Wenn wir den Autoverkehr reduzieren wollen, brauchen wir ein besseres, gut finanziertes öffentliches Verkehrssystem“, so Dedy.
Paris setzt mit seinen neuen Plänen ein starkes Zeichen für eine grüne und nachhaltige Stadtentwicklung. Doch trotz der Zustimmung vieler Bürger gibt es Herausforderungen bei der Umsetzung. Besonders die Kritik der konservativen Opposition und die möglichen Auswirkungen auf Wirtschaft und Infrastruktur könnten den Prozess verzögern. Es bleibt abzuwarten, wie sich die Pläne entwickeln und ob andere Städte, auch in Deutschland, diesem Beispiel folgen werden.
